તમારા કન્વેયરનું જીવન વધારવા માટે એન્જિન જાળવણી મહત્વપૂર્ણ છે. હકીકતમાં, યોગ્ય એન્જિનની પ્રારંભિક પસંદગી જાળવણી પ્રોગ્રામમાં મોટો તફાવત લાવી શકે છે.
મોટરની ટોર્ક આવશ્યકતાઓને સમજીને અને સાચી યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ પસંદ કરીને, કોઈ એવી મોટર પસંદ કરી શકે છે જે ન્યૂનતમ જાળવણી સાથે વોરંટીથી આગળ ઘણા વર્ષો સુધી ચાલશે.
ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું મુખ્ય કાર્ય ટોર્ક ઉત્પન્ન કરવાનું છે, જે શક્તિ અને ગતિ પર આધારિત છે. નેશનલ ઇલેક્ટ્રિકલ મેન્યુફેક્ચર્સ એસોસિએશન (NEMA) એ ડિઝાઇન વર્ગીકરણ ધોરણો વિકસિત કર્યા છે જે મોટર્સની વિવિધ ક્ષમતાઓને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. આ વર્ગીકરણ નેમા ડિઝાઇન વળાંક તરીકે ઓળખાય છે અને સામાન્ય રીતે ચાર પ્રકારનાં હોય છે: એ, બી, સી અને ડી.
દરેક વળાંક વિવિધ લોડ્સ સાથે પ્રારંભ, વેગ આપવા અને સંચાલન માટે જરૂરી પ્રમાણભૂત ટોર્કને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. નેમા ડિઝાઇન બી મોટર્સને માનક મોટર્સ માનવામાં આવે છે. તેઓ વિવિધ કાર્યક્રમોમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે જ્યાં પ્રારંભિક પ્રવાહ થોડો ઓછો હોય છે, જ્યાં ઉચ્ચ પ્રારંભિક ટોર્ક જરૂરી નથી, અને જ્યાં મોટરને ભારે ભારને ટેકો આપવાની જરૂર નથી.
જોકે નેમા ડિઝાઇન બી લગભગ તમામ મોટર્સના 70% આવરી લે છે, અન્ય ટોર્ક ડિઝાઇન કેટલીકવાર જરૂરી હોય છે.
નેમા એ ડિઝાઇન ડિઝાઇન બી જેવી જ છે પરંતુ તેમાં વર્તમાન અને ટોર્ક ઉચ્ચ પ્રારંભિક છે. ડિઝાઇન એ મોટર્સ ફ્રીક્વન્સી ડ્રાઇવ્સ (વીએફડી) સાથે ઉપયોગ માટે સારી રીતે યોગ્ય છે કારણ કે જ્યારે મોટર સંપૂર્ણ લોડ પર ચાલતી હોય ત્યારે ઉચ્ચ પ્રારંભિક ટોર્કને કારણે થાય છે, અને પ્રારંભમાં ઉચ્ચ પ્રારંભિક પ્રવાહ પ્રભાવને અસર કરતું નથી.
નેમા ડિઝાઇન સી અને ડી મોટર્સ ઉચ્ચ પ્રારંભિક ટોર્ક મોટર્સ માનવામાં આવે છે. જ્યારે ખૂબ ભારે ભાર શરૂ કરવા માટે પ્રક્રિયાની શરૂઆતમાં વધુ ટોર્કની જરૂર હોય ત્યારે તેનો ઉપયોગ થાય છે.
નેમા સી અને ડી ડિઝાઇન વચ્ચેનો સૌથી મોટો તફાવત એ મોટર એન્ડ સ્પીડ સ્લિપની માત્રા છે. મોટરની સ્લિપ સ્પીડ સીધી સંપૂર્ણ લોડ પર મોટરની ગતિને અસર કરે છે. ચાર-ધ્રુવ, નો-સ્લિપ મોટર 1800 આરપીએમ પર ચાલશે. વધુ કાપલીવાળી સમાન મોટર 1725 આરપીએમ પર ચાલશે, જ્યારે ઓછી કાપલીવાળી મોટર 1780 આરપીએમ પર ચાલશે.
મોટાભાગના ઉત્પાદકો વિવિધ નેમા ડિઝાઇન વળાંક માટે રચાયેલ વિવિધ પ્રમાણભૂત મોટર્સ પ્રદાન કરે છે.
એપ્લિકેશનની જરૂરિયાતોને કારણે પ્રારંભ દરમિયાન વિવિધ ગતિએ ઉપલબ્ધ ટોર્કની માત્રા મહત્વપૂર્ણ છે.
કન્વેયર્સ સતત ટોર્ક એપ્લિકેશન છે, જેનો અર્થ છે કે એકવાર તેમની આવશ્યક ટોર્ક સતત શરૂ થાય છે. જો કે, સતત ટોર્ક ઓપરેશનની ખાતરી કરવા માટે કન્વેયર્સને વધારાના પ્રારંભિક ટોર્કની જરૂર હોય છે. અન્ય ઉપકરણો, જેમ કે વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી ડ્રાઇવ્સ અને હાઇડ્રોલિક ક્લચ, બ્રેકિંગ ટોર્કનો ઉપયોગ કરી શકે છે જો કન્વેયર બેલ્ટને પ્રારંભ કરતા પહેલા એન્જિન પ્રદાન કરી શકે તેના કરતા વધુ ટોર્કની જરૂર હોય.
લોડની શરૂઆતને નકારાત્મક અસર કરી શકે તેવી ઘટનામાંની એક ઓછી વોલ્ટેજ છે. જો ઇનપુટ સપ્લાય વોલ્ટેજ ડ્રોપ થાય છે, તો ઉત્પન્ન થયેલ ટોર્ક નોંધપાત્ર રીતે ટીપાં આવે છે.
જ્યારે મોટર ટોર્ક લોડ શરૂ કરવા માટે પૂરતું છે કે કેમ તે ધ્યાનમાં લેતા, પ્રારંભિક વોલ્ટેજ ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે. વોલ્ટેજ અને ટોર્ક વચ્ચેનો સંબંધ એ ચતુર્ભુજ કાર્ય છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો સ્ટાર્ટ-અપ દરમિયાન વોલ્ટેજ 85% થઈ જાય છે, તો મોટર સંપૂર્ણ વોલ્ટેજ પર લગભગ 72% ટોર્ક ઉત્પન્ન કરશે. સૌથી ખરાબ પરિસ્થિતિ હેઠળના ભારના સંબંધમાં મોટરના પ્રારંભિક ટોર્કનું મૂલ્યાંકન કરવું મહત્વપૂર્ણ છે.
દરમિયાન, operating પરેટિંગ પરિબળ એ ઓવરલોડની માત્રા છે જે એન્જિન તાપમાનની રેન્જમાં વધુ ગરમ કર્યા વિના ટકી શકે છે. એવું લાગે છે કે સર્વિસ રેટ જેટલા વધારે છે, વધુ સારું છે, પરંતુ આ હંમેશાં એવું નથી હોતું.
જ્યારે મહત્તમ શક્તિ પર પ્રદર્શન કરી શકતું નથી ત્યારે મોટા કદના એન્જિન ખરીદવાથી પૈસા અને જગ્યાનો બગાડ થઈ શકે છે. આદર્શરીતે, એન્જિન કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે રેટેડ પાવરના 80% થી 85% ની વચ્ચે સતત ચાલવું જોઈએ.
ઉદાહરણ તરીકે, મોટર્સ સામાન્ય રીતે 75% અને 100% ની વચ્ચે સંપૂર્ણ લોડ પર મહત્તમ કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરે છે. કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે, એપ્લિકેશનનો ઉપયોગ નેમપ્લેટ પર સૂચિબદ્ધ એન્જિન પાવરના 80% થી 85% વચ્ચેનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.