તમારા કન્વેયરના જીવનકાળને વધારવા માટે એન્જિન જાળવણી મહત્વપૂર્ણ છે. હકીકતમાં, યોગ્ય એન્જિનની પ્રારંભિક પસંદગી જાળવણી કાર્યક્રમમાં મોટો ફરક લાવી શકે છે.
મોટરની ટોર્ક જરૂરિયાતોને સમજીને અને યોગ્ય યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ પસંદ કરીને, વ્યક્તિ એવી મોટર પસંદ કરી શકે છે જે વોરંટી પછી ઘણા વર્ષો સુધી ઓછામાં ઓછી જાળવણી સાથે ચાલશે.
ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું મુખ્ય કાર્ય ટોર્ક ઉત્પન્ન કરવાનું છે, જે શક્તિ અને ગતિ પર આધાર રાખે છે. નેશનલ ઇલેક્ટ્રિકલ મેન્યુફેક્ચરર્સ એસોસિએશન (NEMA) એ ડિઝાઇન વર્ગીકરણ ધોરણો વિકસાવ્યા છે જે મોટર્સની વિવિધ ક્ષમતાઓને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. આ વર્ગીકરણોને NEMA ડિઝાઇન કર્વ્સ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે અને તે સામાન્ય રીતે ચાર પ્રકારના હોય છે: A, B, C, અને D.
દરેક વળાંક વિવિધ લોડ સાથે શરૂ કરવા, વેગ આપવા અને સંચાલન કરવા માટે જરૂરી પ્રમાણભૂત ટોર્કને વ્યાખ્યાયિત કરે છે. NEMA ડિઝાઇન B મોટર્સને પ્રમાણભૂત મોટર ગણવામાં આવે છે. તેનો ઉપયોગ વિવિધ એપ્લિકેશનોમાં થાય છે જ્યાં પ્રારંભિક પ્રવાહ થોડો ઓછો હોય છે, જ્યાં ઉચ્ચ પ્રારંભિક ટોર્કની જરૂર હોતી નથી, અને જ્યાં મોટરને ભારે ભારને ટેકો આપવાની જરૂર હોતી નથી.
જોકે NEMA ડિઝાઇન B લગભગ 70% મોટર્સને આવરી લે છે, ક્યારેક અન્ય ટોર્ક ડિઝાઇનની જરૂર પડે છે.
NEMA A ડિઝાઇન ડિઝાઇન B જેવી જ છે પરંતુ તેમાં શરૂઆતનો પ્રવાહ અને ટોર્ક વધુ છે. ડિઝાઇન A મોટર્સ વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી ડ્રાઇવ્સ (VFDs) સાથે ઉપયોગ માટે યોગ્ય છે કારણ કે જ્યારે મોટર લગભગ સંપૂર્ણ લોડ પર ચાલી રહી હોય ત્યારે ઉચ્ચ પ્રારંભિક ટોર્ક થાય છે, અને શરૂઆતમાં ઉચ્ચ પ્રારંભિક પ્રવાહ કામગીરીને અસર કરતું નથી.
NEMA ડિઝાઇન C અને D મોટર્સને હાઇ સ્ટાર્ટિંગ ટોર્ક મોટર ગણવામાં આવે છે. જ્યારે ખૂબ ભારે ભાર શરૂ કરવા માટે પ્રક્રિયાની શરૂઆતમાં વધુ ટોર્કની જરૂર હોય ત્યારે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.
NEMA C અને D ડિઝાઇન વચ્ચેનો સૌથી મોટો તફાવત મોટર એન્ડ સ્પીડ સ્લિપનું પ્રમાણ છે. મોટરની સ્લિપ સ્પીડ સંપૂર્ણ લોડ પર મોટરની ગતિને સીધી અસર કરે છે. ચાર-ધ્રુવ, નો-સ્લિપ મોટર 1800 rpm પર ચાલશે. વધુ સ્લિપવાળી સમાન મોટર 1725 rpm પર ચાલશે, જ્યારે ઓછી સ્લિપવાળી મોટર 1780 rpm પર ચાલશે.
મોટાભાગના ઉત્પાદકો વિવિધ NEMA ડિઝાઇન વળાંકો માટે રચાયેલ વિવિધ પ્રમાણભૂત મોટર્સ ઓફર કરે છે.
એપ્લિકેશનની જરૂરિયાતોને કારણે શરૂઆત દરમિયાન વિવિધ ઝડપે ઉપલબ્ધ ટોર્કનું પ્રમાણ મહત્વપૂર્ણ છે.
કન્વેયર્સ એ સતત ટોર્ક એપ્લિકેશન છે, જેનો અર્થ એ છે કે એકવાર શરૂ થયા પછી તેમનો જરૂરી ટોર્ક સતત રહે છે. જોકે, સતત ટોર્ક કામગીરી સુનિશ્ચિત કરવા માટે કન્વેયર્સને વધારાના પ્રારંભિક ટોર્કની જરૂર પડે છે. અન્ય ઉપકરણો, જેમ કે ચલ આવર્તન ડ્રાઇવ્સ અને હાઇડ્રોલિક ક્લચ, બ્રેકિંગ ટોર્કનો ઉપયોગ કરી શકે છે જો કન્વેયર બેલ્ટને શરૂ કરતા પહેલા એન્જિન કરતાં વધુ ટોર્કની જરૂર હોય.
લોડની શરૂઆતને નકારાત્મક અસર કરી શકે તેવી એક ઘટના ઓછી વોલ્ટેજ છે. જો ઇનપુટ સપ્લાય વોલ્ટેજ ઘટે છે, તો જનરેટ થયેલ ટોર્ક નોંધપાત્ર રીતે ઘટી જાય છે.
લોડ શરૂ કરવા માટે મોટર ટોર્ક પૂરતો છે કે નહીં તે ધ્યાનમાં લેતી વખતે, શરૂઆતનો વોલ્ટેજ ધ્યાનમાં લેવો આવશ્યક છે. વોલ્ટેજ અને ટોર્ક વચ્ચેનો સંબંધ એક ચતુર્ભુજ કાર્ય છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો સ્ટાર્ટ-અપ દરમિયાન વોલ્ટેજ ઘટીને 85% થઈ જાય, તો મોટર પૂર્ણ વોલ્ટેજ પર લગભગ 72% ટોર્ક ઉત્પન્ન કરશે. સૌથી ખરાબ પરિસ્થિતિઓમાં લોડના સંબંધમાં મોટરના શરૂઆતના ટોર્કનું મૂલ્યાંકન કરવું મહત્વપૂર્ણ છે.
દરમિયાન, ઓપરેટિંગ ફેક્ટર એ ઓવરલોડનું પ્રમાણ છે જે એન્જિન ઓવરહિટીંગ વિના તાપમાન શ્રેણીમાં ટકી શકે છે. એવું લાગે છે કે સર્વિસ રેટ જેટલો ઊંચો હશે તેટલો સારો, પરંતુ આ હંમેશા કેસ નથી.
જ્યારે મહત્તમ શક્તિ પર કાર્ય કરી શકતું નથી ત્યારે મોટા કદનું એન્જિન ખરીદવાથી પૈસા અને જગ્યાનો બગાડ થઈ શકે છે. આદર્શરીતે, કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે એન્જિન 80% થી 85% ની વચ્ચે સતત ચાલવું જોઈએ.
ઉદાહરણ તરીકે, મોટર્સ સામાન્ય રીતે 75% અને 100% ની વચ્ચે પૂર્ણ લોડ પર મહત્તમ કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરે છે. કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે, એપ્લિકેશને નેમપ્લેટ પર સૂચિબદ્ધ એન્જિન પાવરના 80% અને 85% ની વચ્ચે ઉપયોગ કરવો જોઈએ.