તમારા કન્વેયરના જીવનને વધારવા માટે એન્જિનની જાળવણી મહત્વપૂર્ણ છે.હકીકતમાં, યોગ્ય એન્જિનની પ્રારંભિક પસંદગી જાળવણી કાર્યક્રમમાં મોટો તફાવત લાવી શકે છે.
મોટરની ટોર્ક આવશ્યકતાઓને સમજીને અને યોગ્ય યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ પસંદ કરીને, વ્યક્તિ એવી મોટર પસંદ કરી શકે છે જે ન્યૂનતમ જાળવણી સાથે વોરંટી ઉપરાંત ઘણા વર્ષો સુધી ચાલશે.
ઇલેક્ટ્રિક મોટરનું મુખ્ય કાર્ય ટોર્ક જનરેટ કરવાનું છે, જે શક્તિ અને ઝડપ પર આધારિત છે.નેશનલ ઇલેક્ટ્રિકલ મેન્યુફેક્ચરર્સ એસોસિએશન (NEMA) એ ડિઝાઇન વર્ગીકરણ ધોરણો વિકસાવ્યા છે જે મોટર્સની વિવિધ ક્ષમતાઓને વ્યાખ્યાયિત કરે છે.આ વર્ગીકરણ NEMA ડિઝાઇન વણાંકો તરીકે ઓળખાય છે અને સામાન્ય રીતે ચાર પ્રકારના હોય છે: A, B, C અને D.
દરેક વળાંક વિવિધ લોડ સાથે શરૂ કરવા, વેગ આપવા અને સંચાલન કરવા માટે જરૂરી પ્રમાણભૂત ટોર્કને વ્યાખ્યાયિત કરે છે.NEMA ડિઝાઇન B મોટર્સને પ્રમાણભૂત મોટર ગણવામાં આવે છે.તેનો ઉપયોગ વિવિધ એપ્લિકેશનોમાં થાય છે જ્યાં પ્રારંભિક પ્રવાહ થોડો ઓછો હોય છે, જ્યાં ઉચ્ચ પ્રારંભિક ટોર્ક જરૂરી નથી અને જ્યાં મોટરને ભારે ભારને ટેકો આપવાની જરૂર નથી.
જોકે NEMA ડિઝાઇન B તમામ મોટરના લગભગ 70% ભાગને આવરી લે છે, અન્ય ટોર્ક ડિઝાઇનની કેટલીકવાર જરૂર પડે છે.
NEMA A ડિઝાઇન ડિઝાઇન B જેવી જ છે પરંતુ તેમાં ઉચ્ચ પ્રારંભિક પ્રવાહ અને ટોર્ક છે.ડિઝાઈન A મોટર્સ વેરીએબલ ફ્રીક્વન્સી ડ્રાઈવ્સ (VFDs) સાથે ઉપયોગ માટે યોગ્ય છે કારણ કે જ્યારે મોટર સંપૂર્ણ લોડ પર ચાલી રહી હોય ત્યારે ઉચ્ચ સ્ટાર્ટિંગ ટોર્ક થાય છે અને શરુઆતમાં ઊંચું સ્ટાર્ટિંગ કરંટ પ્રભાવને અસર કરતું નથી.
NEMA ડિઝાઈન C અને D મોટર્સને ઉચ્ચ પ્રારંભિક ટોર્ક મોટર્સ ગણવામાં આવે છે.જ્યારે ખૂબ જ ભારે લોડ શરૂ કરવા માટે પ્રક્રિયાની શરૂઆતમાં વધુ ટોર્કની જરૂર હોય ત્યારે તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.
NEMA C અને D ડિઝાઇન વચ્ચેનો સૌથી મોટો તફાવત એ મોટર એન્ડ સ્પીડ સ્લિપની માત્રા છે.મોટરની સ્લિપ સ્પીડ સંપૂર્ણ લોડ પર મોટરની ગતિને સીધી અસર કરે છે.ચાર-ધ્રુવ, નો-સ્લિપ મોટર 1800 rpm પર ચાલશે.વધુ સ્લિપવાળી એ જ મોટર 1725 આરપીએમ પર ચાલશે, જ્યારે ઓછી સ્લિપવાળી મોટર 1780 આરપીએમ પર ચાલશે.
મોટાભાગના ઉત્પાદકો વિવિધ નેમા ડિઝાઇન વળાંકો માટે ડિઝાઇન કરાયેલ વિવિધ પ્રમાણભૂત મોટર્સ ઓફર કરે છે.
એપ્લિકેશનની જરૂરિયાતોને કારણે પ્રારંભ દરમિયાન વિવિધ ઝડપે ઉપલબ્ધ ટોર્કની માત્રા મહત્વપૂર્ણ છે.
કન્વેયર્સ એ સતત ટોર્ક એપ્લીકેશન છે, જેનો અર્થ છે કે એકવાર શરૂ થયા પછી તેમનો જરૂરી ટોર્ક સ્થિર રહે છે.જો કે, કન્વેયર્સને સતત ટોર્ક ઓપરેશનની ખાતરી કરવા માટે વધારાના પ્રારંભિક ટોર્કની જરૂર છે.અન્ય ઉપકરણો, જેમ કે વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી ડ્રાઇવ્સ અને હાઇડ્રોલિક ક્લચ, બ્રેકિંગ ટોર્કનો ઉપયોગ કરી શકે છે જો કન્વેયર બેલ્ટને એન્જિન શરૂ કરતા પહેલા પ્રદાન કરી શકે તેના કરતાં વધુ ટોર્કની જરૂર હોય.
લોડની શરૂઆતને નકારાત્મક રીતે અસર કરી શકે તેવી ઘટનાઓમાંની એક ઓછી વોલ્ટેજ છે.જો ઇનપુટ સપ્લાય વોલ્ટેજ ઘટે છે, તો પેદા થયેલ ટોર્ક નોંધપાત્ર રીતે ઘટી જાય છે.
લોડ શરૂ કરવા માટે મોટર ટોર્ક પર્યાપ્ત છે કે કેમ તે ધ્યાનમાં લેતી વખતે, પ્રારંભિક વોલ્ટેજ ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે.વોલ્ટેજ અને ટોર્ક વચ્ચેનો સંબંધ એક ચતુર્ભુજ કાર્ય છે.ઉદાહરણ તરીકે, જો સ્ટાર્ટ-અપ દરમિયાન વોલ્ટેજ ઘટીને 85% થઈ જાય, તો મોટર સંપૂર્ણ વોલ્ટેજ પર લગભગ 72% ટોર્ક ઉત્પન્ન કરશે.સૌથી ખરાબ પરિસ્થિતિમાં લોડના સંબંધમાં મોટરના પ્રારંભિક ટોર્કનું મૂલ્યાંકન કરવું મહત્વપૂર્ણ છે.
દરમિયાન, ઓપરેટિંગ પરિબળ એ ઓવરલોડની માત્રા છે જે એન્જિન ઓવરહિટીંગ વિના તાપમાનની શ્રેણીમાં ટકી શકે છે.એવું લાગે છે કે સેવા દરો જેટલા ઊંચા છે, તે વધુ સારું છે, પરંતુ આ હંમેશા કેસ નથી.
મોટા કદનું એન્જિન ખરીદવું જ્યારે તે મહત્તમ શક્તિ પર કાર્ય કરી શકતું નથી, તો તે પૈસા અને જગ્યાનો બગાડ કરી શકે છે.આદર્શ રીતે, કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે એન્જિન રેટેડ પાવરના 80% અને 85% વચ્ચે સતત ચાલવું જોઈએ.
ઉદાહરણ તરીકે, મોટર્સ સામાન્ય રીતે 75% અને 100% ની વચ્ચે સંપૂર્ણ લોડ પર મહત્તમ કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરે છે.કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે, એપ્લિકેશને નેમપ્લેટ પર સૂચિબદ્ધ એન્જિન પાવરના 80% અને 85% વચ્ચે ઉપયોગ કરવો જોઈએ.