કોમ્પાસ ડોટ કોમ - બહુકોણ એ સ્થાનિક ઇન્ડોનેશિયન સાયકલ બ્રાન્ડ છે જે સિડોર્જો રિજન્સી, ઇસ્ટ જાવામાં સ્થિત છે.
એક ફેક્ટરીઓ વેટરન રોડ, જલાન લિંગકર તૈમુર, વડંગ, સિડોરો પર સ્થિત છે અને દરરોજ હજારો બહુકોણ બાઇકનું ઉત્પાદન કરે છે.
બાઇક બનાવવાની પ્રક્રિયા શરૂઆતથી શરૂ થાય છે, કાચા માલથી શરૂ થાય છે અને બાઇક સામાન્ય લોકોને ઉપલબ્ધ કરવામાં આવે છે.
ઉત્પાદિત સાયકલ પણ ખૂબ વૈવિધ્યસભર છે. ત્યાં પર્વત બાઇક, રસ્તાની બાઇક અને ઇલેક્ટ્રિક બાઇક છે જે ફેક્ટરીમાં પણ બનાવવામાં આવે છે.
થોડા સમય પહેલા કોમ્પાસ ડોટ કોમને સિચ્યુઆર્ઝોમાં બહુકોણના બીજા પ્લાન્ટની મુલાકાત લેવાનો સન્માન મળ્યો હતો.
સિડોરોમાં બહુકોણ બાઇક માટેની ઉત્પાદન પ્રક્રિયા અન્ય બાઇક ફેક્ટરીઓ કરતા થોડી અલગ છે.
1989 માં સ્થપાયેલ, આ સ્થાનિક બાઇક ઉત્પાદક તેઓ બનાવેલી બાઇકની ગુણવત્તાને પ્રાધાન્ય આપે છે અને એક ફેક્ટરીમાં આખી પ્રક્રિયા કરે છે.
"દરેક ગુણવત્તાની તમામ પ્રકારની બાઇક માટે બાંયધરી આપી શકાય છે કારણ કે આપણે શૂન્યથી બાઇક સુધીની દરેક વસ્તુને નિયંત્રિત કરીએ છીએ."
આ તે જ છે, જે સ્ટીવન વિજયા, બહુકોણ ઇન્ડોનેશિયાના ડિરેક્ટર છે, તેણે તાજેતરમાં પૂર્વ જાવાના સિડોરોમાં કોમ્પાસ ડોટ કોમને કહ્યું હતું.
એક મોટા વિસ્તારમાં, શરૂઆતથી બાઇક બનાવવાના ઘણા તબક્કાઓ છે, જેમાં ટ્યુબ કાપવા અને તેમને ફ્રેમમાં વેલ્ડિંગ શામેલ છે.
એલોય ક્રોમિયમ સ્ટીલ પાઈપો જેવા કાચા માલ સાઇટ પર મૂકવામાં આવે છે અને પછી કટીંગ પ્રક્રિયા માટે તૈયાર છે.
આમાંની કેટલીક સામગ્રી સીધી વિદેશથી આયાત કરવામાં આવે છે, જ્યારે મજબૂત અને ટકાઉ સાયકલ ફ્રેમ મેળવવા માટે, ઇન્જેક્શન મોલ્ડિંગ તકનીકનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે.
ત્યારબાદ પાઈપો બાંધવા માટેના બાઇકના પ્રકારને આધારે કટીંગ-ટુ-સાઇઝ પ્રક્રિયામાંથી પસાર થાય છે.
આ ટુકડાઓ એક પછી એક દબાવવામાં આવે છે અથવા ઇચ્છિત આકારના આધારે મશીનો દ્વારા ચોરસ અને વર્તુળોમાં ફેરવાય છે.
પાઇપ કાપીને આકાર આપ્યા પછી, આગળની પ્રક્રિયા વધારાની અથવા ફ્રેમ નંબર છે.
આ કેસ નંબર શ્રેષ્ઠ ગુણવત્તા પ્રદાન કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યો છે, જ્યારે ગ્રાહકો વોરંટી ઇચ્છે છે.
તે જ વિસ્તારમાં, કામદારોની જોડી આગળના ફ્રેમમાં પાઈપો વેલ્ડ કરે છે જ્યારે અન્ય પાછળના ત્રિકોણને વેલ્ડ કરે છે.
ત્યારબાદ પ્રારંભિક સાયકલ ફ્રેમ બનવા માટે બંને રચાયેલા ફ્રેમ્સને ફરીથી જોડાવા અથવા ફ્યુઝન પ્રક્રિયામાં એક સાથે વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે.
આ પ્રક્રિયા દરમિયાન, દરેક વેલ્ડીંગ પ્રક્રિયાની ચોકસાઈ સુનિશ્ચિત કરવા માટે કડક ગુણવત્તા નિયંત્રણ હાથ ધરવામાં આવે છે.
સ્પ્લિસીંગ ત્રિકોણ ફ્રેમ પ્રક્રિયાના મેન્યુઅલ પૂર્ણ કરવા ઉપરાંત, તે રોબોટિક વેલ્ડીંગ મશીન દ્વારા મોટી માત્રામાં પણ કરી શકાય છે.
તે સમયે બહુકોણ ટીમના સિડોરોર્જો પ્લાન્ટમાં ટૂર ગાઇડ ધરાવતા બહુકોણ ટીમના યોસાફાતે જણાવ્યું હતું કે, "demand ંચી માંગને કારણે ઉત્પાદનને ઝડપી બનાવવાનું અમારું રોકાણ હતું."
જ્યારે આગળ અને પાછળના ત્રિકોણાકાર ફ્રેમ્સ તૈયાર હોય, ત્યારે સાયકલ ફ્રેમ ટી 4 પકાવવાની નાની ભઠ્ઠી તરીકે ઓળખાતા મોટા પકાવવાની નાની ભઠ્ઠીમાં ગરમ ​​થાય છે.
આ પ્રક્રિયા heating 45 મિનિટ માટે 545 ડિગ્રી સેલ્સિયસ પર, પ્રીહિટિંગ તરીકે ઓળખાતી હીટિંગનો પ્રારંભિક તબક્કો છે.
જેમ જેમ કણો નરમ અને નાના થાય છે, બધા વિભાગો સચોટ છે તેની ખાતરી કરવા માટે ફરીથી ગોઠવણી અથવા ગુણવત્તા નિયંત્રણ પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે.
કેન્દ્રિત પ્રક્રિયા પૂર્ણ થયા પછી, ફ્રેમ ફરીથી ટી 6 પકાવવાની નાની ભઠ્ઠીમાં 4 કલાક માટે 230 ડિગ્રી પર ગરમ થાય છે, જેને ગરમી પછીની સારવાર કહેવામાં આવે છે. ધ્યેય એ છે કે ફ્રેમના કણોને ફરીથી મોટા અને મજબૂત બનાવવાનું છે.
ટી 6 પકાવવાની નાની ભઠ્ઠીનું પ્રમાણ પણ મોટું છે, અને તે એક સમયે લગભગ 300-400 ફ્રેમ્સ ઇન્જેક્શન આપી શકે છે.
એકવાર ફ્રેમ ટી 6 પકાવવાની નાની ભઠ્ઠીની બહાર થઈ જાય અને તાપમાન સ્થિર થઈ જાય, પછીનું પગલું બાઇક ફ્રેમને ફોસ્ફેટ નામના ખાસ પ્રવાહીથી ફ્લશ કરવાનું છે.
આ પ્રક્રિયાનો હેતુ કોઈપણ અવશેષ ગંદકી અથવા તેલને દૂર કરવાનો છે જે હજી પણ ફ્રેમ સાથે જોડાયેલ છે કારણ કે બાઇક ફ્રેમ પછી પેઇન્ટિંગ પ્રક્રિયામાંથી પસાર થશે.
વિવિધ ઇમારતોના બીજા અથવા ત્રીજા માળે, જ્યાં તેઓ મૂળ બનાવવામાં આવ્યા હતા તે બિલ્ડિંગમાંથી સાફ કરવામાં આવે છે, ફ્રેમ્સ પેઇન્ટિંગ અને પેસ્ટિંગ માટે મોકલવામાં આવે છે.
પ્રારંભિક તબક્કે પ્રાઇમરે આધાર રંગ પૂરો પાડવો જોઈએ અને તે જ સમયે રંગને વધુ રંગીન બનાવવા માટે ફ્રેમ સામગ્રીની સપાટીને આવરી લેવી જોઈએ.
પેઇન્ટિંગ પ્રક્રિયામાં બે પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ પણ કરવામાં આવ્યો હતો: કર્મચારીઓની સહાયથી મેન્યુઅલ પેઇન્ટિંગ અને ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્પ્રે ગનનો ઉપયોગ કરીને.
પેઇન્ટેડ બાઇક ફ્રેમ્સ પછી પકાવવાની નાની ભઠ્ઠીમાં ગરમ ​​કરવામાં આવે છે અને પછી એક ખાસ રૂમમાં મોકલવામાં આવે છે જ્યાં તેઓ રેતીવાળા અને ગૌણ રંગથી ફરીથી રંગાય છે.
“પેઇન્ટનો પ્રથમ સ્તર બેકડ થયા પછી, સ્પષ્ટ સ્તર શેકવામાં આવે છે, અને પછી બીજો પેઇન્ટ ફરીથી વાદળી થઈ જાય છે. પછી નારંગી પેઇન્ટ ફરીથી શેકવામાં આવે છે, તેથી રંગ પારદર્શક બને છે, ”યોસાફાતે કહ્યું.
બહુકોણ લોગો ડેકલ્સ અને અન્ય ડેકલ્સ પછી બાઇક ફ્રેમ પર જરૂર મુજબ લાગુ કરવામાં આવે છે.
સાયકલ ફ્રેમ ઉત્પાદનની શરૂઆતથી અસ્તિત્વમાં છે તે દરેક ફ્રેમ નંબર બારકોડ સાથે નોંધાયેલ છે.
મોટરસાયકલ અથવા ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરિંગની જેમ, આ વીઆઇએન પર બારકોડ પ્રદાન કરવાનો હેતુ એ સુનિશ્ચિત કરવાનો છે કે મોટરસાયકલનો પ્રકાર કાયદેસર છે.
આ સ્થાને, વિવિધ ભાગોમાંથી સાયકલ ભેગા કરવાની પ્રક્રિયા માનવ તાકાતથી બનાવવામાં આવી છે.
દુર્ભાગ્યે, ગોપનીયતાના કારણોસર, કોમ્પાસ.કોમ આ ક્ષેત્રમાં ફોટોગ્રાફીની મંજૂરી આપતું નથી.
પરંતુ જો તમે એસેમ્બલી પ્રક્રિયાનું વર્ણન કરો છો, તો પછી કન્વીઅર્સ અને થોડા વધુ સાધનોનો ઉપયોગ કરીને કામદારો દ્વારા બધું જાતે કરવામાં આવે છે.
સાયકલ એસેમ્બલી પ્રક્રિયા ટાયર, હેન્ડલબાર્સ, કાંટો, સાંકળો, બેઠકો, બ્રેક્સ, બાઇક ગિયર અને અલગ ઘટક વેરહાઉસમાંથી લેવામાં આવેલા અન્ય ઘટકોની સ્થાપનાથી શરૂ થાય છે.
સાયકલ સાયકલ બનાવવામાં આવે તે પછી, તેનો ઉપયોગ ગુણવત્તા અને ઉપયોગમાં લેવાતી ચોકસાઈ માટે કરવામાં આવે છે.
ખાસ કરીને ઇ-બાઇક્સ માટે, તમામ વિદ્યુત કાર્યો યોગ્ય રીતે કાર્ય કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે કેટલાક વિસ્તારોમાં ગુણવત્તા નિયંત્રણ પ્રક્રિયા હાથ ધરવામાં આવે છે.
બાઇકને એસેમ્બલ કરવામાં આવી હતી અને ગુણવત્તા અને પ્રદર્શન માટે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારબાદ ડિસએસેમ્બલ અને એકદમ સરળ કાર્ડબોર્ડ બ in ક્સમાં પેક કરવામાં આવ્યું હતું.
બાઇક કન્સેપ્ટ મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન માટે સુનિશ્ચિત થાય તે પહેલાં આ પ્રયોગશાળા પ્રારંભિક પૂર્વ-મટિરીયલ પ્રક્રિયા છે.
બહુકોણ ટીમ તેઓ ચલાવવા અથવા બનાવવા માંગે છે તે બાઇકની રચના અને યોજના બનાવશે.
વિશેષ રોબોટિક ટૂલ્સનો ઉપયોગ કરતી વખતે, તે ગુણવત્તા, ચોકસાઈ, પ્રતિકાર, ટકાઉપણું, કંપન પરીક્ષણ, મીઠું સ્પ્રે અને અન્ય ઘણા પરીક્ષણ પગલાંથી શરૂ થાય છે.
બધું બરાબર માનવામાં આવે તે પછી, નવી બાઇકની ઉત્પાદન પ્રક્રિયા મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદન માટે આ લેબમાંથી પસાર થશે.
જો તમને સહાયની જરૂર હોય અથવા જો તમને તમારા એકાઉન્ટ પર અસામાન્ય પ્રવૃત્તિ દેખાય છે તો તમારા એકાઉન્ટને ચકાસવા માટે તમારી વિગતોનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે.